一
飞机引进常见模式
目前市场上，常见的航空公司飞机引进方式主要分为四种：1、直接采购；2、经营租赁；3、融资租赁；4、售后回租，其中后3类又可统称为租赁方式，从而与采购方式相区别。
二
飞机引进方式的优劣势比较
1、采购引进方式
（1）航空公司可以飞机作为固定资产的属性，利用折旧来进行抵税；
（2）航空公司可以获得飞机残值收益，或出售飞机资产或拆解出售零部件以获得额外收益。
2、租赁引进方式
（1）航空公司采购引进需要支出大笔资金，而租赁引进则通过分期支付租金的方式，大大减轻了航空公司的资金压力；
（2）如市场环境严峻，航空公司没有任何灵活度可处置采购引进的飞机，而租赁引进（特别是经营租赁）的飞机则可按批到期退租（或提前退租），从而减少营运的压力；
（3）航空公司采购引进的飞机往往都按批选型，选型成本较高且不可更改，而租赁引进的飞机可以灵活选型，尝试不同的飞机构型；
（4）年轻的航空公司由于资金和信用有限，无法采用采购引进的方式来引进飞机，往往采用租赁引进的方式作为起步。
三
航空公司引进飞机的条件
1、飞机批文
在中国大环境下，其实航空公司考虑的远不止以上提到的这些因素，笔者在这里想重点谈一下发改委批复的问题（俗称“飞机批文”），这也是极具中国特色的一项限制条件。
首先，航空公司每年引进飞机的数量受到国家发展改革委员会（以下简称”发改委”）的限制，只有先获得了发改委的批复，航空公司才有可能新增引进飞机，也才会考虑引进的方式。因此，飞机批文是航空公司决定是否引进飞机的基本前提。但在实践操作中，航司最多只能提前半年左右向发改委提交申请，飞机批文中同意引进的飞机数量则根据航空公司前几年的运营情况、客座率、服务满意度、航班数等等，加上机队规模来确定，因此在飞机批文正式发出前，新增可引进飞机的数量都是一个不确定的数字。如果飞机批文的数字高于航空公司的引进规划，就需要增加飞机引进的数量，采购引进方式显然不是一个可行选择，而只能考虑租赁引进方式。而航空公司想临时在市场上寻求到符合自己要求的飞机亦是非常困难的，因为飞机构型一般要提前半年向飞机制造商下构型订单，即使存在这样符合条件的租赁飞机，航空公司的谈判空间也不会很大，租赁成本也会随之增加。
因此，飞机批文决定了航空公司的飞机引进数量，只有在确定数量后，才会继而考虑采用何种飞机引进方式。
2、未来引进规划
如航空公司采用采购引进的方式，该架飞机就会成为航空公司的资产，一般而言不太会影响未来的引进规划。而租赁引进的飞机，由于租期到期之后要退还给出租人，这个时候航空公司就要考虑是否续租，还是让该架飞机到期退出机队。不同的决定都会影响航空公司对后续引进飞机数量计划的变更。如果决定飞机退出机队，那么飞机批文就会有空余额度，就可以再新增引进飞机，如果决定续租，那么该决定对飞机批文就不会产生影响。
3、市场环境
当然除了以上几点之外，市场环境也是很重要的，例如近几年的疫情，使得大家的出行需求明显降低，因此，航空公司对新增飞机引进的需求也大大降低，甚至不希望引进任何飞机。在这种情况下，如选择租赁引进方式，则更容易将多余的飞机退出机队，减少各项成本支出。
四
结语
综上，虽然航空公司飞机引进的模式呈现多样性，但是否引进或者引进数量取决于飞机批文、未来引进规划和市场环境等。以上因素构成了航空公司进行飞机引进的重要考虑因素。
END固定-,-
移动--,--
电子邮箱：houyina
allbrightlaw.