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导读某一天、某一位朋友离开家的时候，拿出一款眼镜，说我要走了。下楼，车就到了，不管是出租车、快车、专车、拼车还是大巴。为什么这么快呢？因为他记录了你上一次出行记录，你的出行会更经济、更舒适、更体面。当然这是我们的梦想了。
昨日，滴滴快的CEO程维在夏季达沃斯论坛上确认，滴滴快的完成了30亿美元的新融资。其中中投、平安集团参与投资。本轮30亿美元是在此前公布的20亿美元融资基础上最新追加的结果。据了解，本轮融资完成后，滴滴快的将拥有近40亿美元的现金储备。
滴滴快的方面表示，本轮融资将主要用于巩固公司现有市场地位、进一步拓展和做深国内市场和新业务，以及用于公司平台技术升级、大数据的研发和运营和提升用户体验效率等，致力于三年内成为全球最大的一站式出行平台。
官方数据显示，滴滴目前每天实现万出租车订单，超过万的专车订单，峰值万的顺风车订单，业务覆盖中国超过个城市。
昨日也是滴滴打车成立三周年、全新品牌和标识面世的时间，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”。那么，坐拥如此庞大的现金储备，滴滴更名后将会有什么改变？“滴滴出行”又将对市场产生什么影响？9月7日，滴滴出行CEO柳青在“新网商大会”上的主题演讲似乎能告诉大家滴滴未来的发展之路。
滴滴快的总裁柳青（图片源于网络）
以下是AC汽车（acqiche）根据柳青在大会发言实录整理出的部分内容：
滴滴快的在过去一年里面也发生了很多事，我想很多关心我们的朋友也都知道，我们从单一的出租车业务到现在专车、快车、顺风车、代驾、巴士，很多朋友还在我们平台上用过打直升飞机的业务，想象力还是蛮大的。
这一路，其实有很多人给我们提出了问题：你们究竟在干什么？想干什么？你们本身是一个打车软件，你们不打车了吗？你们服务什么样的用户？使命是什么？其实这也是我们自己天天在拷问自己的问题，但我们每做一个业务决策或者战略决策的时候，我们都会问问我们的初心：我们真正想做一家什么样的企业、想给社会带来什么样的价值。
一、滴滴会不会去别的地方？
如今滴滴已有了非常多的业务群，已经不是我们平台本身所能承载的，我们打算做一个全面的升级，原来的事情和新的业务发展我们会一直努力下去。
也会有很多人认为我会去别的地方了。于是又很多的猎头找我去谈。
我们还打算一直在出行这条路上越走越远。如今，我们迎面的问题，就是出行的挑战。
其实在此之前，我在公司的办公室里，有两个人我一直印象蛮深的。一个是来做辞呈，一个人过来应聘pm(产品经理)；那个要走的女孩是一个非常优秀的行政。我很惋惜的问道：“你为什么要走呢？做的这么好？”她说：“呃~我怀孕了……”我就说怀孕不是问题，我们对福利和员工待遇都是非常重视的呀。她说其实是一个关键问题困扰了她。
“我家住在北京的南城……”，她说出一半的时候我就明白了，因为从南城到我们公司，每天路上要花将近三个小时。她需要换乘两次的公交车，再坐上地铁。在高峰的时候地铁大家可以想想对于普通人来说乘车都是一种痛苦，更别说孕妇了。我说你能不能再撑一下，我们就要上线滴滴巴士了，从你家可以直接到公司，而且中间不用换乘过多。于是她答应我了，这个过程还是很心酸的。
过了一会儿又来了一个同学，我问他为什么来这个公司呢，他说非常喜欢的的这家企业，但是又说他公司要搬家了，离他家很远，他说不愿意得“怒路症”，就是不愿意开车两个小时到公司。在北京互联网圈，离职率最高的原因就是公司搬家，这是一个很雷人的原因。这是很痛心的，但是也是每天在发生的。
我和很多人想的一样，不管GDP有多高、收入增长多快，如果出行问题不能够很好的解决，我们是始终有遗憾的。
二、加入滴滴的初衷
我是年7月加入的滴滴，我决定放弃做了十二年的工作到一个新的行业，心里肯定是忐忑的。当时程维说当天晚上有一个非常重要的会议，是见交通方面的一个非常重要的领导，我说我一定要跟着你去看看领导是怎么看待这件事情。那天我发烧了，但我还坚持跟他去。
我们提前两个小时出门，但是走了一个小时才走了一点，后来没有办法，我们下去挤地铁，那天我穿的跟今天差不多，非常痛苦，而且出了地铁我还做了“蹦蹦”，那是我第一次坐“蹦蹦”，那时我还发烧。后来我就决定了，不管领导怎么样，我一定要加入滴滴，因为出行太重要了。
我们做任何项目，除了聊我们的初心之外，还要看看这个市场到底有多大。
这图是两轮车+小蹦蹦车，每天3亿多人用两轮车和“蹦蹦车”，第二类是公交，第三类是地铁，是2亿人次。然后是地铁，2千万，再就是自驾车，其实大量的人是通过其它的交通方式通勤。
巴士是什么状况呢？经常是一列人在那里等公交，等不上就走了，你刚一走它又来了。地铁，高峰期是很强壮的男生或“女汉子”才能挤上。出租车也一直是供应不足，用户常常打不到车。
自驾更不用说了，中国和美国对比，新车价格大概是6.3倍年均收入，这说明什么问题呢？其实买车的成本是非常非常高的。中国人花这么多钱买车，但95%的时间车是停在车库里的，而且路上非常耽误时间，而且不能打手机打电话，你的手一直在方向盘上面，所以才有了“怒路症”。
空气污染，过去这么长时间一直都是很严重的问题。中国人口之密，而且随着城市化不断加速，人口不断加剧，这个问题会越来越严重，基本上在原来没有解决方案。什么是破局之道呢？其实就是移动互联网的技术，就是共享经济的模式。
我们在推每一个新业务的时候，都在想这是不是偏离了原来的主题？是不是原来想做的事情？在创业过程当中遭到过很多挑战，投资人挑战过我们，说你们这个业务模式到底什么时候赚钱。这个时候很容易摇摆，但我们坚信，不管前面怎么难，只要你做的这件事情有价值，有社会价值，不管前面多么难，后面总会有价值。
三、滴滴到底解决了什么问题？
出行有一个“潮汐”，就是高峰的时候跟平峰的时候，高峰是早晚夜，每天有三个交通出行的高峰时期，它对供给的要求是和平时不一样的，因为以前很多人问这个问题，说既然运力不足，那为什么不多发车牌呢？像纽约，一百多年了没有增加出租车牌照，各大城市都非常谨慎，没有增加出租车牌照。很多人问说，为什么不用专业租赁车，来做这个事情？多发牌照让他们来做不就好了吗？各方面都合规。
但这里面有一个问题。当你用高峰时期的需求匹配出来的运力，在平峰时期一定是有余的。滴滴今天要做的事情，在高峰时期的时候，我要把社会上不同的运力，巴士也好、出租车也好，甚至是私家车也好，来统到运力的这个盘子里面，来承接大家的需求，平时的时候就回去。所以这个是共享，只求享用，不求拥有，共享模式解决了出行的“潮汐”问题。
资源配置问题，比如道路资源配置。道路只能承载这么多车，所以才限牌。怎么解决这个问题？还是要通过共享、拼车，不仅拼小汽车，还要拼大巴、中巴等等，必须一辆车承载很多人，才不会出现整个城市交通瘫痪问题。
资源运用效率问题，一辆出租车它的运力相当于12辆私家车，相当于7辆政府用车，这都是实际的数据显示出来的。
互联网改变出租车才是刚刚开始、刚刚起步的阶段。
这是滴滴今天的数字：出租车每天万订单，专车万。顺风车是一个非常有意思的东西，如果哪位朋友自己有一辆车，上班和下班的时候都可以拼一个朋友给你。它是一个社交属性非常强的产品，因为你作为乘客可以挑司机，作为司机也可以挑乘客，你可以根据兴趣也好，当然也可以根据颜值。
我有一个做风险投资的朋友，他老跟我说最喜欢开顺风车、当车主。我说你是不是为了找颜值高的乘客？他说不是，为了找项目。我就认识一位顺风车的车主，自己是一个淘宝店主，已经收入颇丰了，他觉得开顺风车很好玩，很有意思。专车里面包括了快车，这里面都有很多有意思的故事。
企业用车，比如像阿里巴巴这样的企业、华为这样的企业，提供了专门的方案。包括代驾，很多出租车司机也是做代驾司机的。还包括滴滴巴士等等，这些都是用共享的模式，把所有的运力整合起来去满足高峰期的需求。
创造就业机会：万出租车司机、万专车司机、万顺风车司机、还有万的代驾司机。我们希望未来中国人跳过有车阶级的概念，能够更绿色出行，也能够享受到更好的服务。
再聊聊大数据。所有的事情，没有数据都没有办法完成。刚才我们说的拼车，你怎么能够找到谁要跟你一起拼，杭州这么大，你怎么知道从我们所在的饭店要到阿里巴巴的园区谁能跟你一起走呢？我虽然有共享的心，但我没有共享的能力，这需要非常大的数据匹配。滴滴快的的好处是一家土生土长的中国公司，我们积累了三年大的数据，我们非常了解所有用户每天从哪儿到哪儿，而且是高频次发生这样的交易。
刚才说的难题，还有一点，就是司机和乘客都有自己的喜好，比如某一个司机，到了下午6点钟就不想去接乘客，因为他想回家等等，每个人都有自己的数据，海量的数据，今天我们要计算的次数是10亿次，高峰是一分钟要匹配万次的需求，这是在任何国家都不会见到的，每天我们的数据分析是10TB的数据，每天连续上传的连续定位数据是50亿次，这都是非常大的数字。
四、烧钱就是一个规模效应的问题
滴滴刚刚创始时，年那个破局的冬天（滴滴也是阿里巴巴的线下铁军过来的创始团队），滴滴拉了00个司机。如果不是有这00个司机就不会有今天的滴滴，为什么呢？
因为你必须有足够的运力基础才能够有乘客叫到车，如果在北京一跑只有10辆车或者20辆车，你永远是叫不到的。所以0到1这个步骤非常难，而且叫车成本也非常高，因为你的等待时间会非常长，所以确实感谢我们的团队。有了0到1，每个乘客等待的时间就更短一些，出行价格相对更低一些，因为有更多的司机在这个平台上不需要靠补贴，就形成了一个正循环，订单量也会更多，客户留存率会更高，会满足更多多样化的需求。
对每个司机的收入来看，他每天接单量多了，就不需要靠补贴留在这个平台上，就是靠每小时的收入留在这个平台上，他就会形成一个正循环。当如果这个平台规模不够大的话，从公司本身这个业务是不可持续的，但从用户体验来讲也是非常差的。
很多朋友说，为什么一定要做那么大？为什么一定要做那么多？就是为了用户的体验，如果在杭州，如果只有辆专车或者辆快车，大家等待的时间会非常长。所以做出行平台，一定要靠高规模，这样才能拉动整个平台的效率。
滴滴同时也是一个多元的业务，很多同学说你们什么都做，会不会做不好？这要怎么思考这个问题呢，还是要从用户角度去想，今天中国用户需求非常多样化，在某一个时点就是要走，不管是坐出租车、专车还是快车。我们提供一个全系列的解决方案，用大数据直接匹配，这样匹配的几率会高很多。
五、我们未来想做一件大事！
某一天、某一位朋友离开家的时候，拿出一款什么眼镜，说我要走了。下楼，车就到了，不管是出租车、快车、专车、拼车还是大巴。为什么这么快呢？因为他记录了你上一次出行记录，你的出行会更经济、更舒适、更体面。当然这是我们的梦想了。
最后我再聊一句关于团队的感悟，我觉得这是所有感悟里面最深最深的。我们在一年之间从单个业务到多个业务，这个挑战是非常非常大的，这要求企业有非常强大的变革能力。
在每出一个新业务的时候，都是老业务出来支撑的。
8个月，出租车单日1万订单
1个月，专车单日1万订单
1个月，顺风车单日万订单
这一方面是刚才讲的规模效应，另外一方面真的是有赖于我们团队非常的团结。每次推新业务的时候，都是原有业务的同学一起出产品、技术、运营、拓展。
今天滴滴已经做到巴士了，基本上还是这波阿里巴巴线下团队在各处开拓。所以，一个公司的伟大不是它融了多少钱、市值多高，而是真的有一波心在一起的兄弟姐妹们，一心想做一件事情，而且就要把它做好。
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