作者
宋辉
来源
蓝经财经（ID：jrzxnet）
蔚来销量大增，也要不断融资求活
近两月来，蔚来汽车这个造车新势力第一股的表现可谓是十分抢眼，在刚刚过去的4、5月份，蔚来汽车成功交付了、辆新车，接连刷新了蔚来的月度交付纪录！
今年前5月，蔚来累计交付量已超过1万辆，自交付以来的累计销量达到了达台，成为国内首个销量突破4万台的初创车企。
在月度交付量不断创新高的同时，蔚来在股价也是表现亮眼，其股价从4月初的2.5美元左右一路攀升至7.5美元左右，差不多涨了2倍。
4、5月的累计销量已经达到了台，按照目前趋势，蔚来二季度-台左右销量目标应该能够达到，但是公司能否在二季度实现盈利还很难说，因为初创车企想要盈利真的很难。
今年一季度蔚来卖了辆新车，亏损16.92亿，意味着每卖一台车就亏损44万元，第一季度整体毛利率则为-12.2%。
这一整体毛利率比之前两年还下降了，年、年（剔除召回电池成本）蔚来的毛利率分别为为-5.2%、-10.9%。
毛利率的持续下滑，这意味着蔚来卖车卖一辆亏一辆，而且越亏越多，这让蔚来的资产负债表进一步恶化，负债率不断上升，手上的现金不断被消耗。
年末，蔚来的总资产、负债分别为.43亿、.92亿，资产负债率只有56.74%；而年末，蔚来的资产却下降42.61亿，负债却增加了87亿，资产负债率达到了%；今年1季度，蔚来资产负债率进一步扩大到.4%。
同时现金的持续消耗让蔚来走在生死的边沿。
今年1季度，蔚来的账面现金储备仅有24亿，这点资金别说两个季度，甚至连一个季度都可能支撑不住，要知道去年二季度蔚来曾经消耗了40多亿的资金。
于是，蔚来车卖得越好，亏的就越多，然后只能不断地融资来填坑。
今年以来，蔚来已经进行了5次股权和债权方面的融资，3次债权融资获得资金4.35亿美元，一次战略融资获得来自于合肥政府的亿人民币；
最近的一次是在6月，蔚来发行万股美国存托股票（ADS），每份5.95美元，共筹资4.28亿美元，于16日完成募资。
5次融资下来蔚来一共获得超过亿人民币的资金，这笔资金的流入可以让蔚来稍微放松一点紧绷的神经。
然而，不是所有新能源车企都如蔚来一般能够在资本市场获得足够的资金支撑企业运营，更多的是不断的曝雷事件。
博郡、赛麟、拜腾、奇点接连爆雷
4月以来，赛麟、博郡、拜腾、天际等接连宣布造车失败，如今国内的造车新势力已经进入生与死的十字路口。
6月13日，博郡汽车创始人在一封公开信表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”
两天后，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费元/月。
其实博郡汽车在去年就已经经营困难的苗头，如今只不过是传言被证实而已。
在、两年内一共亏了7.8亿元的博郡汽车，在去年4月由于资金链出现问题，不少员工离职，5月因欠薪、拖欠年终奖而被员工起诉；今年因拖欠几个月的物业费被物业上门威胁停水停电。
博郡汽车的情况还算是好的，没有闹出很大的风波，曾在鸟巢大出风头的赛麟就不一样了。
今年4月27日，赛麟汽车法务乔宇东实名举报董事长王晓麟通过虚假技术出资取得公司控股权，涉及金额66.58亿元。爆料人无奈表示：“这一切看起来都像是一个骗局，我们现在也是没有办法，只能希望通过舆论的力量，给公司施加压力。”
在这一声明发出后过了一个多月，这一“超跑品牌”的背后操盘者王晓麟才发表声明称乔宇东属于“诬告”，并认为这一诬告导致计划于今年5月分步到位30亿元融资计划破产。
但是这一声明发布的当晚，赛麟内部管理层甚至集体离职，于是原本在6月10日应该到账的5月份工资没了踪影，近名赛麟员工不得不集体维权。
因赛麟拖欠的工资而受影响的人还算是少的，拜腾汽车更是拖欠了近名员工4个月的工资。
4月份，拜腾汽车要求高管降薪80%，中国区员工4-7月工资按不同比例缓发延迟至9月发放，其实部分员工3月份的工资还欠着。
员工这4个月的工资肯定是泡汤了，因为拜腾汽车根本就没钱了，连付电费的钱都没了，在11日有离职员工指出公司因为欠费已被断电。
况且公司还欠着一汽夏利4.7亿元（6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付2.35亿元），估计这笔钱一汽夏利也难以收回。
不仅博郡、赛麟、拜腾这些进场靠后的车企问题多，连奇点这个和蔚来、威马、小鹏在年前后同期诞生的互联网造车也是难产。
如今的奇点在5年时间内8轮融资亿元，但其首款车奇点iS6在年4月发布。
原本说的年年底的量产，先是推到年年底，接着被推到年春节前后，然后又被推到年第四季度，而到今天还没有上市迹象。
这款车因为屡次跳票而被外界调侃为“跳票王”，拖到如今连负责分管公关传播、销售的两位奇点副总（赵焕、杨彦儒）都在不久前离职。
家造车新势力，存活不超过3家
这些新老互联网车企的暴雷和跳票，主要是因为去年开始新能源汽车补贴下滑，导致销量上涨转为下跌。
年，中国新能源汽车销售.6万辆，同比下降4.0%，市场首次下滑；而今年因为疫情冲击销售下滑幅度扩大，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。
整体销量暴跌下，行业进入残酷的淘汰期，能够存活的企业将少之又少，尚未有量产车型的企业大多已丧失先机。
因为如今的新能源汽车行业，拼的就是谁率先量产交付，实现规模经济，得以资金回正。
J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌、理想汽车创始人李想都一致认为：“中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”
而这三家估计将在蔚来、威马、小鹏和理想之间产生。
在量产方面，目前具有优势的造车新势力前3是蔚来、威马和小鹏，如今蔚来销量超过4万暂时遥遥领先，其后的威马、小鹏累计销量分别为1.9万、1.75万。
而在这三者之后的，就是理想汽车，6月16日，理想ONE交付了第1万辆汽车，理想仅用六个半月时间交付辆，创下造车新势力最快交付纪录。
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