撰文/辛蕾
编辑/张硕
网约车市场完全恢复仍需时间
突如其来的疫情给餐饮、旅游、酒店等服务行业按下了“暂停键”，出行市场也难以独善其身。交通运输部副部长刘小明此前透露，今年2月出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%。AI财经社据公开资料不完全统计，疫情期间全国有超过50座城市先后发布暂停网约车运营通知。即便未停运城市，出行需求也出现显著下滑，更多的人选择自己开车、单车出行。图/视觉中国
各网约车平台也受到严重冲击。威尔森出行行业监测数据显示，2月各网约车平台用户月活和运力较1月大幅下降。其中滴滴出行的用户月活下滑幅度达23%相对较低，曹操出行、首汽约车等平台下滑约60%；出行运力上，滴滴司机下滑约30%，首汽约车司机约下滑37%。万舟租赁公司董事长万有益告诉AI财经社，今年2月成都的网约车订单量下滑超过一大半，司机收入受到严重影响。万舟租赁从后台数据发现，整个疫情期间，只有个别优秀的司机日流水还能达到四五百元，有司机每天流水不超过块钱，这部分司机也在成为退车的主流群体。北京的滴滴快车司机章佳告诉AI财经社，他从2月中下旬复工以来，每天的流水只有疫情前的三分之一，“平峰期几乎没有订单，只能瞎转悠还费油钱”。疫情之下，整个行业休戚相关，多米诺骨牌下没有任何一方能独善其身。收入骤减只是网约车行业受波及的冰山一角，对于租车司机而言，直接影响的就是不能正常偿还每月租金，由此带来的租金延期、退车正在对租赁公司的资金链形成严峻考验。据中国城市公共交通协会调研数据显示，仅在年2月4日至17日的两周时间内，已有约85%受访汽车租赁公司遭遇司机退租或欠贷现象。江西优客汽车租赁服务有限公司一位负责人王波力告诉AI财经社，疫情前他们旗下车辆的出租率在90%左右，到3月中下旬出租率已经降到40%，“而且退车每天还在增加”。其中退回来的车辆中，90%属于租期未到提前退车的，“宁可违约、不要押金也要退”，复工后的租赁公司每天都会有司机前来退车。总部位于合肥的禾下租赁公司整个2月司机的出勤率只有11%，到3月这一数字达到40%左右。“这个出勤率跟司机的还款率也是能匹配得上的。”禾下租赁在全国40多个城市布局了网点，总共有辆车租给了网约车司机。夏适告诉AI财经社，2月租金的收回率不到10%，3月不到30%。禾下租赁公司董事长夏适告诉AI财经社，以往正常情况下到期续约的司机在50%以上，疫情期间到期司机退车的比例达到90%以上，只有不到10%的司机选择了续租。事实上，不止网约车司机，整个汽车金融市场的还贷逾期率都受到了疫情影响。评级机构穆迪预计30天以上汽车贷款ABS逾期率和违约率会在未来6个月继续攀升。成都一家租赁公司老板告诉AI财经社，为了维持生计，不少司机退车后选择进富士康工厂或者送外卖、到工地打零工，“他们说等疫情结束了再回来租车，相对来说他们还是更愿意跑滴滴”。受疫情影响，短期出行计划减少，但出行仍是刚性需求。易观分析认为，疫情短期内虽然扰乱网约车市场节奏，在庞大共享出行需求推动下，未来中国网约车市场有望迎来较快增长。在各地复工复产的带动下，出行市场也出现了“回暖”态势。深圳市3月份的网约车单日订单环比2月上升.11％，已经恢复到平时的一半左右。北京网约车司机告诉AI财经社，进入4月后，他的日流水已经能稳定在四五百元左右。不过无论是订单还是司机收入，相比疫情前仍有一定差距，网约车市场完全恢复元气还需要时间。租赁公司的资金链正面临严峻考验。租赁公司生存维艰为了减轻租车司机因收入骤减而带来的租金压力，滴滴出行小桔车服在2月1日率先联合湖北省内的94家租赁公司伙伴、26家金融保险等机构沟通协商，倡议小桔车服合作租赁公司为司机顺延2月租金。随着疫情的发展，2月15日，继湖北16个城市后，滴滴出行的延租倡议扩大到全国范围的小桔车服合作租赁公司伙伴，司机暂停缴纳年2月份租金，车辆租期相应顺延一个月。此外，滴滴还为司机推出疫情专项保障，为所有旗下网约车司机、出租车司机、代驾司机和顺风车车主提供疫情专项肺炎险。滴滴出行以及小桔车服的相关工作人员，在疫情期间也针对司机和租赁公司进行了大量的调研。小桔租车成都商家服务部的纪忠涛告诉AI财经社，他们在春节期间就开始跟租赁公司保持实时沟通，随时了解他们的经营状况。2月3日复工后，小桔车服利用一周左右的时间针对在成都合作的所有租赁公司进行了线上摸底调查，详细梳理了这些公司的车辆租赁、现金流、上游资金方的情况，以及当下的困难。纪忠涛团队每天要打5个小时以上电话，平均每个人跟踪20家租赁公司，“时刻