时光如水，岁月如梭，转眼就又到了岁末年初之际。
年是困难重重的一年，也是危险和机遇并存的一年，新冠疫情加速了很多行业的两极分化。一部分企业生存艰难，甚至出现了降薪、裁员、倒闭等情况，但是同时也有很多企业逆势上扬，抓住机会实现了爆发式发展。
老黄在不同的时期，不同的场合，多次强调个人观点：社会环境和经济环境对所有企业都是一样的，对绝大部分企业都是公平的，企业发展的好坏的决定因素还是取决于企业自身的经营管理。如果看外部环境，没有任何一个企业所面临的外部环境比华为面临的企业更加恶劣，但是华为却坚定地做好自己。
近期，相信很多朋友看了罗振宇的跨年演讲，也听了很多专家学者和媒体对于未来一年的各种预测。老黄还是那句话：“老黄没有那么高的眼光和能力，不能对经济形势进行预测。老黄从事汽车以租代购行业十余年，愿意对汽车以租代购行业进行一下预测，供行业内的企业和从业者参考。”
一、回顾
年初，老黄对于当年的汽车以租代购行业也做了一些预测，现在年已经过去了，我们盘点一下老黄在年年初所做的行业预测。这里不论对错，因为所有的预测都不可能全部正确，但是预测可以给企业和个人未来的发展提供一定的参考价值。
年老黄的预测和实际情况：
1、
老黄预测：行业监管趋严，合规合法成为年的主旋律。
实际情况：这个相信不用老黄多说，汽车融资租赁行业的所有从业者都会有深深的体会。自年5月28日正式颁布《中华人民共和国民法典》开始，随着年6月11日银保监会正式印发《融资租赁公司监督管理暂行办法》，年内不断出台汽车融资租赁相关的政策法规和实施办法，各地方金融监管机构也不断出台相关的具体措施和细则标准。
2、
老黄预测：会有很多的以回租为主营业务的融资租赁公司转型直租为主营业务。
实际情况：这个也无需多言。今年有太多原来主营售后回租业务的汽车融资租赁公司不断的转型以租代购业务，甚至很多公司在转型的过程中还没有来得及完成转型就直接关停倒闭了。据不完全统计，今年转型或者倒闭的回租业务为主的汽车融资租赁公司就有几十家。
3、
老黄预测：行业分化继续，“马太效应”逐渐显现，现有头部平台规模继续扩大，中小平台继续关停倒闭。
实际情况：这个预测只印证了一部分，没有按照预测完全实现。实际情况是行业分化确实在继续，很多中小平台关停倒闭，但是头部平台却并没有继续扩大，甚至绝大部分头部平台也出现了不同规模的萎缩。
究其原因，一方面是头部平台虽然规模达到了一定体量，但是核心团队的专业度还是不够。当企业业务规模和发展时期达到一定阶段，对于企业决策核心层的专业能力要求越来越高，而绝大部分国内的汽车融资租赁公司专业能力不足。另一方面，新冠疫情这个突发情况，让很多企业本来就不够专业的能力更显不足，应对起突发情况自然手足无措，所以错失了大好的发展机遇。
我在疫情初期和车合作的公开课中就预测今年会是汽车以租代购的发展机遇，但是现实情况是几乎所有汽车融资租赁公司都没有抓住机会。反而是一些主机厂的汽车金融公司抓住机会，实现了今年爆发性增长。
参考资料：疫情影响之下，如何做好汽车融资租赁？
上个月，汽车流通协会的相关会议上，汽车流通协会副秘书长郎学红透露，今年国内汽车金融渗透率已经达到了51%，而年汽车流通协会公布的汽车金融渗透率是43%，也就是说年的汽车金融渗透率增长了8%。而之前汽车金融渗透率从年35%增长到年的43%，、、年汽车金融渗透率分别增长了3.6%、2.4%、2%。可见年对于汽车金融行业来说，是巨大的发展机遇。
从数据可以看出，新冠疫情加剧了汽车行业对于汽车金融的需求，所以汽车金融有了一个小爆发的机遇，但是遗憾的汽车融资租赁公司都没有抓住这个千载难逢的发展机遇。而主机厂金融公司却及时应变，抓住了机遇，实现了快速发展。今年大部分主机厂汽车金融公司都实现了大幅度业务规模增长。例如，长城汽车金融年的贷款业务增长预计达到10%。
4、
老黄预测：主机厂系融资租赁公司开始进入试错阶段。
实际情况：严格意义上来说，年可以算是主机厂系融资租赁公司的以租代购业务发展元年。虽然很多主机厂在之前就有注册融资租赁公司或者开展售后回租业务，但是真正的开展以租代购（直租业务）业务基本都是从年开始的，仅仅“以租代购研究院”