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大众因芯片供应不及时向大陆博世索赔
据外媒报道，因芯片短缺问题，大众汽车考虑向其供应商博世和大陆集团提出损害赔偿要求。随后，大众汽车的一名发言人确认称，该公司正在就半导体供应短缺可能造成的损害与主要供应商谈判。
外媒援引知情人士的消息称，大众汽车希望博世和大陆共同承担责任，并对由半导体短缺产生的额外成本进行部分补偿。大众汽车发言人表示，“对于大众来说，当务之急是尽量减少半导体供应瓶颈对生产带来的负面影响。”
报道还称，博世公司知情人士透露，博世准备在适当的时候直接与客户和供应商讨论该问题。博世发言人表示：“尽管市场形势紧张，但我们目前的重点是尽量维持供应。”
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特斯拉计划进入印度市场
据媒体爆料，特斯拉本月初在印度注册了一家新公司，并计划于年年中进入印度市场。据知情人士透露，其将在印度率先进口和销售Model3车型，但售价是美国市场售价的两倍。
印度的电动车市场才刚刚起步。去年，在该国万辆的汽车总销量中，电动车仅占辆。由于缺乏零部件和电池的本地供应商，且充电基础设施十分匮乏，加上民众的环保意识并不强烈，这诸多因素也导致电动车在印度市场无人问津。
据咨询机构预测，初期特斯拉在印度市场或只服务于那些小众富裕人群。在最开始的5年里，特斯拉在印度的年销量或将只有50至辆。
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恒大汽车融资亿港元
1月24日，恒大汽车发布公告称，已与六名投资者分别签订认购协议，以每股27.30港元定向增发共计约9.52亿股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集亿港元（约合人民币亿元）。该认购价较恒大汽车股票前5个交易日的平均收市价折让8%，各投资方同意锁定认购股份12个月。
此次恒大的定增项目已经成为新能源汽车行业最大规模股权融资之一，恒大表示此次筹集的70%资金将投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目，以持续增加在相关领域的技术储备，另30%则将用于补充营运资金及一般企业用途，以改善财务状况。
事实上，从目前经营状况上看，恒大汽车对资金的需求颇为热切，公开资料显示，年上半年，恒大汽车营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长%；净利润-24.6亿元，亏损同比扩大24.2%。具体来看，汽车板块营收0.5亿元，仅为整体营收的0.1%。整体毛利润为12.6亿元，同比增长%，汽车板块毛利润亏损1.2亿元。
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宝马希望重回疫情前盈利水平
日前，宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得在接受路透社采访时透露，得益于中国市场的率先反弹，宝马今年的营运利润率大概在2%至3%之间。随着全球经济复苏，宝马的目标是逐步恢复到疫情之前约8%至10%的营运利润水平。在即将到来的3月，宝马将正式公布具体的年利润率目标。
不过，他也坦言，公司目前的电动化转型投资成本很高，而电动车目前的销量占比仍然很低，因此会在一定程度上拉低利润率。为此，宝马也将简化其汽车投资组合，减少产品配置中的复杂性，专注于一种更简单、更高效的汽车制造方式，从而提升利润率。
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福特纯电SUV保值率已超同门师兄野马
为展现福特的先锋精神和性能追求，福特将其首款纯电动SUV纳入到了Mustang（野马）家族麾下，命名为MustangMach-E。即便传奇跑车Mustang已成为全球保有量最高的跑车，但其保值率却依旧不及福特这款纯电新锐。
汽车网站CarsDirect从福特第一季度租赁残值指南中发现，Mach-E的保值率已高于Mustang。报道中称，福特MustangMach-E的标准续航后驱版、标准续航全驱版和GT长续航全驱版车型的残值高达56%，而豪华长续航后驱版、豪华长续航全驱版和首发限量长续航全驱版等车型在租期结束后残值甚至可达58%。相比之下，年Mustang敞篷跑的残值仅为48%，MustangGTcoupe和MustangMach1在租赁后的残值最高也不超过53%。
虽然目前电动车保值率普遍过低，但像特斯拉Model3和福特MustangMach-E等车型的保值率已经超过同类型燃油车，这说明无论以何种能源形式驱动，性能和产品力依旧是体现车辆价值的核心。
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