共享化的商业逻辑正在改变传统汽车产业链条各环节彼此断连的痛点。4月24日，滴滴出行联合北汽、一汽、广汽、比亚迪等31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”。联盟未来将以开放和赋能为核心，与汽车全产业链进行合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。
滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，交通和汽车产业正在迎来近一百年以来的一次重要变革，而用户出行习惯的改变也在影响上游汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用方式，汽车和出行的边界在越来越模糊。
在业界看来，此次多方合纵的打法，将会是一次共赢的尝试：就产业链上游而言，这不仅可以加快其产能消化，同时还可利用平台流量扩大品牌对潜在用户的影响力，促成实体车的交易增长；至于身处下游的平台方，通过强化其与上游的联系，增强自身运营能力。汽车运营商的方式将在共享场景下发掘新增长点，让多方参与建设未来交通和出行服务生态，以此在竞争日益激烈的大出行市场中形成有效的商业壁垒。
传统车企拥抱创新联盟打法构建生态壁垒
事实上，早在年，滴滴就已定下了洪流战略。彼时，滴滴希望在服务乘客的一站式出行平台基础上，进一步建设面向车主的一站式汽车服务平台，并布局汽车租赁与运营、金融、加油、维保等领域。而此次成立的“洪流联盟”，则是在滴滴洪流战略基础上产生的新生态。
从首批公布的31家洪流联盟成员名单来看，联盟不仅包括了北汽、比亚迪、奇瑞、一汽、广汽、吉利等众多车企，同时还有来自新能源、数字地图、车联网等领域的企业，覆盖了当前汽车产业链上各个赛道的玩家。成立联盟的根本逻辑，正是希望通过成员间的开放和赋能，对彼此短板进行补位优化资源结构，而这也是新联盟核心价值理念的所在。
显而易见，联盟中，车企擅长设计制造车辆，但缺乏的共享汽车线下布局和运营能力，而滴滴目前每年服务74亿次用户所产生的数据，以及其背后相应的运营能力和相关产业入口，都是这些车企极为期待的资源；至于滴滴等平台玩家，其自身定位是服务车主和乘客的供需平台，但在满足出行需求之外，完成每一个订单的车辆和车辆需要的服务，是另一个重要生长空间。滴滴已形成了规模庞大的出行网络和汽车服务网络，当前又与产业链上游形成合力，搭建起完整的产业链闭环，这将通过规模化布局打造新的壁垒，增加被模式复制的难度和成本。
“随着互联网的推出以及数字时代的到来，新技术给我们带来了无限的新机遇，但也让传统制造企业遇到了前所未有的挑战。”北汽集团董事长徐和谊说。
目前，我国汽车行业所处环境是困境与机遇的焦灼期。据中国汽车工业协会公布数据显示，年中国市场汽车产销量分别为万辆和万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。
传统车企相继投身联盟，各自的目的不言而喻，正是希望与滴滴等互联网企业、IT企业展开更加密切的合作。徐和谊称“抓住产业发展的一个风口”。而他所指的风口，则是在当前的互联网语境下，围绕智能化、共享化等概念衍生出的出行新生态。
启辕汽车副董事长沈荣表示，滴滴从出行的角度思考问题，以轻消费的理念，