事实上，从最初滴滴和他的全球豪华朋友圈们，就心怀不轨地种下了变异而贪婪的种子，因果不虚，注定会结出腥臭的恶之花。
在中国矢志追求法制和公平的当下，政府对依靠大规模资本和血腥竞争而博得的市场不可能坐视不管，任何打着共享经济旗号妄图颠覆和谐规则的投机，都不可能建立真正符合社会公众利益的盈利模式。
“当前滴滴的状况，就像一只在水里行进的鸭子，表面看游的还算从容，风平浪静，没任何事，实际上它的两个爪子，正在水底拼命地抓和划呢”
眼下，滴滴出行的运营团队每天如坐针毡。不仅被投资者追捧的“滴滴模式”已经失败，而且滴滴的前路似乎重峦叠嶂，雄关漫道。
所谓祸不单行，长假后发端于北上广深的网约车暂行办法凌厉袭来，正以席卷之势向全国一二线城市蔓延。而且，最高监管层似乎已铁定不会出手干预地方网约车新政。这个迎头一击，伴随着“滴滴已死或将死”的舆论浪潮甚嚣尘上，滴滴命悬一线。
滴滴曾吹起来的亿美元市值会随之雪崩，当前各地网约车新政的出台，只是加速了滴滴的溃败。
就在9月中旬，上海徐汇一间安静茶社里，上述人士就下过断论：尽管滴滴的战略投资者都是全宇宙最牛的公司BAT和苹果等等，但滴滴彻头彻尾就是个伪创新互联网企业，成不了气候。
一家制造“伪需求”的互联网企业
滴滴虽然开启了一个有互联网精神的商业创新，但它刀口舔血的商业模式从来就不是真正的共享经济，更不是一个真正的互联网公司。
这位人士指出，从行业属性上看，滴滴最大的问题在于，它从来就不是一个真正的互联网公司，也不是分享经济的代表或杰作。尽管它标榜自己是，而滴滴对外也这样忽悠，它的亿美元估值也是按照互联网公司的价值来算的，这本身就是泡沫！
为什么说滴滴不是互联网公司呢？
真正的互联网公司，是百度、谷歌和腾讯，因为这些公司每增加一单生意，增加一千万两千万的利润，不会增加成本，边际成本为零。譬如百度增加万的营业额，它的服务器会增加吗？也不会在国际域名等方面增加成本，都不会。而滴滴每增加一块钱生意，都会增加相应的成本和投入，因为它必须有车把人送到目的地，必须耗费油来完成这个过程，做得再大，也必须是这个成本支出模式，所以滴滴很难真正实现互联网化。
不仅滴滴，包括出行所有的行业，O2O都不是纯互联网企业，只是互联网＋企业，神州和一嗨租车都是，都只是依托互联网为基础开拓业务而已，就像现在所有企业都要依托互联网开展业务优化业务一样。
滴滴真正适合做的业务，或者说它业务的本质，就是“顺风车”。
滴滴做这个就是合法的，顺风车就是利用自己建立的平台调动社会闲置资源，这在美国和日本的法律都允许，是分享经济。司机是兼职或者顺路，这样做可以赚钱，因为你的油费和路费被搭乘顺风车的人分担了，对乘客也有好处，大家都享受到了实惠，但你滴滴实际上却是在通过专职司机做“专车”服务。
但是，滴滴通过巨额补贴“利诱”获得的平台上的司机，80%都变成了全职和专职司机，这就有问题了，这就与分享经济完全背道而驰，这就完全是蓄意而为的生意了，而且是难以维系的生意。首先，聚拢这些司机是因为两个原因，一个是中国各个城市的出租车因为服务态度和数量的原因而不被公众接受，一个就是中国还是有着太多的闲置劳动力（司机）。其次，这些全职专职司机，当初是冲着滴滴的补贴而来。
滴滴巨额补贴所起的另一个作用，就是把原来在北上广深等城市那帮坐地铁的人争取过来了，这些人之前花五六块钱能坐地铁到公司，现在多不了几块钱就能坐滴滴到公司，“八块钱就能坐15公里，为什么不坐？”，但是，现在价格一提上来，就无法持续下去了。
所以说，之前公众（司机和乘客）对滴滴的需求和好感，是伪需求，不是真正的需求。滴滴以此为基础，提供给投资人看的那个数据，无论如何漂亮和光鲜，都不是真正的市场需求反映。这个是没用的！你现在把价格提到正常水平后，再看看，还能有那么多需求吗？而且，不仅你滴滴不能总这样无限期补贴下去，因为你补不起，而且，政府监管部门也不允许你通过这样的手段制造市场消费和运营模式，这对同行、大众和市场公平都是伤害。
互联网企业和分享经济的本质，和所有其它属性的企业一样，就是要盈利，要回报股东和回报社会，滴滴的操作荒诞不经，背离了这个本质。它高达亿左右的恶性补贴搅乱了市场，饮鸩止渴，制造短暂的虚假繁荣和好处，所以有人质疑滴滴的恶不亚于魏则西事件。
一只惯于独行践踏规则的“土狼”
业内给滴滴起了个绰号“土狼”，认为它惯于破坏，而不是重建，很有道理。
滴滴这个公司的恶在于，不仅挑战中国法律底线，而且在运营中过河拆桥。
一开始，滴滴的业务都不符合政策和当前所出的专车新政要求，其做法一直在挑战中国法律底线。它宣称把私家车拉进来搞运营是创新，实质上，在每个国家私家车都不能做运营，不管台湾香港地区还是美国韩国，私家车就是不能搞运营的，韩国对滴滴优步这样的业务是立马关停的。
对自己的业务扩张，滴滴也一直在破坏，没有重建，也没有创新和创造。最初，是利用出租车，培养了大量用户；接着，就让私家车进来，私家车进来肯定和出租车是矛盾的，会把出租车干死；然后，滴滴快车又进来了；快车进来后滴滴又自己买车跟租赁公司合作做专车，又自己把快车干死。研究市场的人会发现，滴滴每走一步总是在过河拆桥，东一榔头西一棒头，这是最大问题。
滴滴作为一个这么大体量的公司，它与乘客、司机、投资人、市场、社会和政府之间，没有创造一个和谐的市场商业环境，虽然短时期看似培养了大量用户。
一个真正有责任感的大公司，应该想着怎样帮出租车司机盈利，怎样让私家车、专车和快车司机都赚钱，而不能过一个阶段就踩着前一个的头去做另一个，再过一段时间，又踩着前一个的头把人家干掉。
“一个公司做事情，首先应该要为这个社会贡献社会效益，应该有一个良好的循环生态，这是基本的义务和责任”。
滴滴如果专注于中国出租车市场的差异化竞争，还是有很大空间的，这一块是另一个更细分的领域，你也用不着把出租车和其它竞争公司当矛头，因为总有一部分用户愿意多花一点钱享受更好更体贴的服务，这样政府、乘客、司机和股东们都会满意。这就建成了一个和谐的生态。
仅以神州专车的市场表现为例，它坚持做中国出行市场的差异化服务，政府和市场都满意，不仅乘客体验好，司机的收入也高。公开数据显示，神州专车司机的收入全国平均水平为元/每月，一个专车司机在南京长沙武汉这样的二线城市税后至少可拿到元/每月。而且，车、油和其它的保险等费用都由神州专车公司承担。虽然神州专车要求司机在线11个小时，但事实上，司机并不是11个小时都在开车，对司机的劳动强度也不大，要远低于出租车司机。而且，神州公司还专门设置了1亿司机关爱基金，司机家里如有困难，神州都会5万以上补助，截止当前已资助几千万。因此，政府普遍喜欢神州优车旗下企业。因为它不仅纳税、解决大量就业、关爱司机，还尊重所有地方政府的管理规定，不是破坏者，而是一个建设者和补台者。
“很显然，滴滴没有神州专车这样做服务做细分市场的耐心，它狼性十足，上来就要把自己吃撑为一个大胖子，上来就要下一盘很大的东杀西砍的棋。”
不仅如此，滴滴对规则的破坏已经渗入到了媒体行业，滴滴利用当前传统媒体的低迷窘境，通过“使银子”投广告让媒体帮其打击竞争对手，这在业内已成公开秘密，破坏了媒企共存的基本生态平衡。
这位人士通过物证和实证列举了3个例子
案例1：一位生于南方崛起于京都的传媒大咖，因与滴滴的竞争对手某高管有旧，开始为自己做公号要求支持，该企业支持了，后又要此高管无原则直接给钱支持他朋友做广告代理，因数额太大且程序不合规，这位高管无法及时照办，双方就此生了龌龊。彼时，滴滴趁虚而入，谈拢价钱后该大咖就调转枪头开始猛搞滴滴的竞争对手，后来发展到要对簿公堂。
案例2：滴滴通过北京小桔科技出面搞定东边一家财经媒体的上级领导，通过签署广告发布合同，赶在今年5月神州优车上市前夕，为干扰证监会正常审核，用整版新闻调查稿狂打神州。质疑其商业模式的成长性。这份合同双方盖章，发稿单明码标价，多少钱一版，版位在哪，清清楚楚，绝不含糊。就此，堂堂报纸为了二两银子沦为了滴滴的铁杆枪手。
案例3：对二线城市和偏东的少数报纸，滴滴公关所向披靡，恩惠和投放之下少有不臣服的，在按广告合同刊发的软文里，滴滴苛刻要求报纸以记者和媒体身份刊发，内容要么捏造攻击同行，要么诋毁政府新规、混淆视听，对媒体的基本底线和市场规则缺乏起码尊重。
尽管滴滴在业内被公认能量强大，无论在营销、政府公关，还是大量见诸媒体和网站的宣传，都给人“背倚高人”的深重戾气感。但是，滴滴忽略了最关键的一点：政府和大众最终只能接受一个能创造社会价值，服务大众，并有真正盈利模式的责任企业。
盈利模式是无解的“死穴”
滴滴曾幻想依赖的盈利模式，主要靠“抽成20%以上”，这是死穴！更是异想天开，市场不允许，政府也不会坐视不管！
从商业角度看，如果说，滴滴的20%抽成，是建立在市场只有滴滴出行一家的垄断地位基础上，应该说还可以持续，如果还有其它任何一家存在，特别是还有广大的带有公益性质的出租车的存在，滴滴这个算盘就只能落空。当前是用户不愿用，而司机又不愿干，而到最后政府也不可能允许滴滴这样操作。
你向私家车抽成20%，则意味着司机没有一点利润，是亏的，算不过来，没法做。事实上，私家车司机在运营过程中是没有20%利润的，而且还是全部用自己的车。
全国各地的私家车主们，并不是每天都有很多单，像滴滴公开说的那些业务繁忙或者某个私家车主又赚了多少钱啊，都是胡说八道，都不是事实，数字水淋淋的。
如果从车资中再抽出20%以上的话，而私家车司机又是专职跑，把车的折旧、油和人力成本全部算进去，没有任何补贴的情况下，司机就是亏的，无法干。
曾有私家车司机反映，滴滴对补贴会设个门槛，规定司机每天的接单率达到多少后才给你补50块钱，可当司机正要达到规定时，滴滴就给司机派一个很远的单，自然司机就无法接这个单，滴滴的后台完全可以控制。这个有可能！
在出租车这块，现在由于滴滴的私家车大量涌进来，导致出租车基本不赚钱，出租车司机的收入一般情况下在南京合肥武汉这些地方每月毛收入也就块钱左右，如果你还要在里面还抽20%以上，出租车司机怎么可能还赚钱呢？
如果这样的话，出租车司机一个月也就只有两三千块钱，随便找一个工作都可以拿到这个钱。虽然滴滴当前对出租车还有一点补贴，但这都长久不了。
在滴滴快车这块，滴滴当前的故事也讲得很动听，实质赚不了钱。
坐过的人会发现，滴滴现在的快车整体上不会比神州专车便宜，有的还贵多了。为什么呢？因为专车新政马上要出来了，私家车不得不被迫大量退出，不敢再干了，再干就是违法违规，罚款会很厉害！有内部消息人士所，滴滴一度打算放弃滴滴快车，首先因为不赚钱。如果滴滴想提高价格吧，则用户体验不好，用户不愿买单，乘客还不如打出租车，出租车的价格还便宜一些，所以说价格提不起来。其次呢，对司机又取消了补贴，还要抽成20%，司机根本无钱可赚，只有大量逃离。
在中国租车这个产业，神州租车（神州优车集团）做了将近10年，而且线下门店遍及中国一二线城市，滴滴每走一步，都面临着激烈的同行竞争。
“快车，滴滴肯定没什么戏；专车，滴滴成不了气候，因为要买车的话，暂且不说钱，首先滴滴就没有那么多牌照，而小的租赁公司又不可能有那么多车。
譬如业界熟悉的神州优车，这个公司仅在北京就有将近两万张牌照，在北京除了神州集团外，手里握有三千张汽车牌照的就只有首汽，其他的公司手中的牌照都很少很少，而首汽绝不可能与滴滴合作”。
更为关键致命死穴在于，滴滴始终没有搞明白，你可以团结资本大佬通过巨额补贴占有市场，但你不能通过占据这个通道后就简单坐享其成，不能垄断获得利润，更不能绑架公众要挟政府和政府对赌，况且，滴滴的模式完全与中国城市交通发展方向背道而驰，在北上广深这些大城市早就制定了发展城市公共交通的计划，不鼓励出租车和私车出行。
“难以想象，如果一个企业，想借助资本的威力逆市场潮流而动，这可能吗？”
无产业链布局沦为投资者“鸡肋”
在全球互联网形势下，一个估值过千亿的企业，要持久，就必须有经得起分析的商业逻辑，就必须扎扎实实地赢在自己的产业链上，这是滴滴又一死穴。
譬如腾讯公司，譬如阿里，马化腾和马云考虑的绝不是一池一城之得失，是战略俯瞰和全盘布局，其商业价值和效益追求是建立在服务于整个社会的基础上。所以说，腾讯和阿里是依靠产业链致胜的企业。
滴滴的实际运营人，其实也一直想着如何在全产业链上寻求整体盈利，但滴滴自身没有经验，其运营模式和实操层面也无法落地，不仅是资金和成本问题，更多是滴滴从来就没有建立一个立体的扎扎实实的真正的运营架构和团队，它一直比较迷信自己的平台作用，迷信“分享经济”的威力，认为做好线上管理就万事无忧了。
我们可以对比一下，在滴滴的市场竞争伙伴中，神州优车集团在香港和内地拥有两家上市公司神州租车（.HK）和神州优车(.OC)，它的企业理念是“重塑人车生态圈”，这个企业已开始被高校作为案例研究。无论滴滴如何烧钱如何造势，它基本上是按照自己的路数来，这个企业非常了不起，它自身拥有十几万台车，有着十来年丰富而成熟的线下运营经验，它的上千家门店遍布全国一二三线主要城市，全部是自己的人员在进行管理和运营。这个公司虽然资产负债率一度到过70%，但现在大约都控制在20-30%的比例，数据显示年上半年这个公司的利润超过10亿。
而滴滴呢？到目前为止，就只是提供了一个平台，车子和人实际上都不是滴滴自己的，滴滴管理不了车队、管理不了人，最初的凝聚力基本是来自于补贴的作用，来自于公众初期被这种新用车模式的便利吸引，一旦失去补贴，很多东西就出问题了。
滴滴所谓的人力基本上都是散兵游勇，没有建立一个真正把触角伸到下面的网络体系，对一个产业链企业来说，管理体系和团队经验就是生产力。
而且，租车本来就是一个重资产行业，重资产行业只能用银行的资金杠杆去撬动，当前巨额补贴已给滴滴带来巨大亏空，如果滴滴再考虑通过股权来融资，实际上起不了多大作用，限号、车牌、停车和城市准入等等都是问题，有一箩筐那么多。
更为关键的是，滴滴的财务状况要能够支撑和保持一个健康而正常的运营状况，不可能永远依靠战略投资者投钱。
“现在，所有的战略投资者面对滴滴都会感到无奈，不会再轻易投资了！”
从一定意义上来说，滴滴和它的战略股东们已经相互被绑架了，譬如说在地图、支付方面，几家投资公司只是把滴滴作为一个出口和入口使用。这些战略者是希望通过滴滴来带动自己业务的发展，譬如阿里投资是为了带动高德地图、蚂蚁金服和金融，阿里绝不是想着投资滴滴能赚取多少未来投资回报，战略投资者看重的是滴滴拥有的数据。
如果滴滴当前的数据持续‘掉粉’，不管因为什么原因，滴滴都将迅速成为投资者眼中的鸡肋，这就是生意和市场规则。
一位接近滴滴财务的人士向九环财经如是表示，当财务人员看见钱哗哗地花出去都是心惊胆战的，投资方也觉得不可思议。
滴滴财务人员的疑惑在于，无论从哪个角度，仅凭通常的财务经验，他们无法想象滴滴的盈利模式和盈利时间，有经得起分析的产业链节点。
虚妄的未来：死不了但绝对做不大
当前的滴滴，给外界的感觉，就是一只无所不在的巨无霸，恐龙巨兽一样，很牛逼，但实质怎么回事只有天知道。
“经历一段时间以后，当潮水退去，滴滴到底是退化成一条蛇或蚯蚓，还是长成一个巨型恐龙，我们大家都会看到”。
一个有趣的现象是，外界很多人看不懂眼前的滴滴，他们一直想不明白，既然滴滴有如此多盛名显赫的战略投资者，包括阿里、苹果等等，那么，滴滴公司就更应该遵循基本的商业道德和运营规则。但是很遗憾，滴滴给人的感觉非常草莽，在市场上所使的手法也非常凶悍无常，没有丝毫雍容华贵的绅士气度，总是藏着掖着。不仅兼并扩张，包括股权和架构设计，都显得讳莫如深。
这究竟是为什么？
首先，滴滴一定是在“装逼”，如此搞得云山雾罩，不要说一般人，就是专业的财经媒体也难以知道它的真正底细，保持神秘感在商业市场上便于讲故事。
其次，这种不按常理出牌，就是滴滴生态的一个真实状况，滴滴当前的这种杂乱无序的做法是不得已。
“滴滴早就被资本和市场绑架了，宛如箭在弦上，不得不发。因为滴滴的盈利模式经不起分析，而且也无法盈利，但它毕竟已经被资本绑架了，或者说滴滴与战略投资者之间是相互绑架，相濡以沫，滴滴不得已，必须这样做”。
这就如庞氏骗局一样，它要不断地往下走，不断地通过广告宣传来圆谎，中间不能间断，给外界造成一个繁荣增长的状态，就像吃兴奋剂一样。否则整个链子就断了，它自己和所有战略投资者的利益都要受损，谁也无法向谁交代，更不要说向市场交代了。
“这就好比大家上山入伙，都是纳了投名状的，就像击鼓传花游戏一样，这一棒，无论如何要继续敲下去，这个花，管它真花假花非得往下传，不能摊在谁的手里，大家在江湖上都是有头有脸的一方诸侯”。
这位人士作了一个形象比喻：“当前滴滴的状况，就像一只在水里行进的鸭子，表面上看这只鸭子游的很从容，风平浪静，没有任何事，实际上它的两个爪子，在水底正拼命地抓和划呢！”
一个不容回避的问题是，滴滴的未来在哪？未来滴滴将何去何从？
首先可以断定，在租车这个产业，滴滴将腹背受敌，受到政策准入、竞争对手和市场成本的三重夹击，滴滴如果不选择明智退出，将走得非常艰难！
业界更多认为，滴滴的下一步一定是走汽车金融买车卖车和四S店的路子，但如果这样，滴滴的资产就会非常重，会难以承受，从而面临太多新的变数。
“不仅资产越来越重，而且管理和运营成本也会迅速变重，这样的话，滴滴的估值就不是当前亿美元了，连亿也值不了，要保亿都困难”
客观分析认为，滴滴未来肯定死不了，但绝对做不大。当前BAT全世界最牛逼的企业都是他的股东，包括苹果都是它的股东，包括邮政、平安和人寿都是它的股东。所以滴滴死肯定死不了，滴滴至少可以在