作者
逸凡
出品
懂财帝
48岁的张晓俊，在蛰伏5年之后，再次即将走到聚光灯前。
5年前，他是上汽通用汽车金融有限责任公司创始人之一，担任董事兼副总经理。此后，他不再接受媒体采访，从喧嚣的媒体上消失了。
5年后，他再次出现在媒体前，其身份是灿谷集团董事长，并成功带领国内科技汽车交易平台——灿谷集团奔赴美国上市。
更有意思的是，国内汽车电商一直持续亏损打价格战、公关战，这家公司却极为低调，很少参与价格战。
与优信年亏损27亿元上市不同的是，灿谷的财报数据亮眼，公司年盈利3.5亿元。
这家低调的黑马突然杀出来，到底有哪些秘诀？
1
这家神秘的公司，创立于年，最初的创始人为林佳元。
目前总部位于上海，全国拥有超过20家子公司，员工人数超过人，业务覆盖全国。
灿谷作为汽车交易平台，服务于汽车经销商、金融机构和购车客户，共提供三大业务：汽车贷款促成服务，汽车交易服务和汽车后市场服务。
与其他疯狂打广告的汽车电商公司——优信、瓜子、人人车、大搜车等公司不同的是，这家公司极为低调，默默赚钱。
今年6月22日，灿谷向美国SEC提交了招股说明书，代码为“CANG”，冲刺美股纽交所IPO，计划最高融资3亿美元。
根据其招股书，灿谷年、年收入分别为人民币4.3亿元、10.5亿元，增长率.3%；盈利从年的人民币1.34亿元增加.5％至年的3.49亿元。
灿谷定位于汽车交易服务平台，连接经销商，金融机构和汽车购买者，主营汽车金融业务包括：（1）汽车融资便利化；（2）汽车交易便利化；（3）售后服务促进。
根据招股书数据，截至年3月31日，灿谷累计连接了3.77万家注册交易商，11家第三方金融机构和29家其他行业参与者，包括OEM，在线广告平台和保险经纪人和公司，自成立以来累计为超过73万名购车者提供服务。
年，灿谷通过车金融促成的汽车交易量占年中国所有车金融的汽车交易量的3%，名列第一。
而其主要的盈利模式——融资服务费。
年Q1，灿谷平台为辆新车和二手车提供融资，交易总额为58亿元人民币，同比增长7.2%。
灿谷的资金渠道合作最大的两家金融机构——晋城银行和江西农村商业银行，以及其即将完成收购的公司上海汽车之家。Q1和Q1，晋城银行融资交易额分别为51亿和19亿，分别占其融资总额的95.6%和32.9%。
截至年3月31日，灿谷与11家第三方金融机构合作。一季度交易额58亿元，其中99.7％由第三方金融机构提供资金。灿谷可能会继续依赖两家金融机构——晋城银行和WBank微众银行提供大部分资金。
上海汽车之家资助灿谷的融资交易金额由年的.6亿元减少至年的2.49亿万元。上海汽车租赁的融资交易金额由截至Q1的13.45亿元减少至年同期的万元。减少的原因是战略调整为第三方金融机构作为核心资金来源。
2
这家神秘的公司，得到了腾讯的鼎力流量和资金的支持。
根据招股书，根据招股书显示，灿谷董事长张晓俊占股13.4%，CEO林佳元占股20.8%，华平投资占股18.2%，滴滴出行占股14.8%，腾讯占股10.7%，泰康保险占股5.4%。
根据此前媒体的报道灿谷分别于年5月获华平投资A轮投资；年低获腾讯、泰康保险等B轮投资；年6月获滴滴领投的C轮投资。
和这家公司一贯低调的风格类似，在披露融资进展时，也没有披露每轮具体的融资金额。
不过，灿谷选择的投资机构，正在与其业务上下游协同发展。
灿谷正计划拓宽服务范围并积累数据见解，并探索与腾讯，泰康人寿和滴滴出行等战略投资者合作的机会，以加强起全流程技术驱动的汽车交易服务。
另外，灿谷计划与滴滴出行建立全面的合作伙伴关系，并为其庞大且快速扩张的车队提供各种解决方案，例如汽车融资，车辆采购和保险便利化。
而更为有趣的是，这家公司的打法和其他公司也极为不一样。
灿谷避开了一二线城市火热价格战，选择了农村包围城市的道路。
其汽车金融业务专注于三四线及以下城市，并聚焦在低线城市、非4S经销商、国产品牌三个重点上。
招股书数据显示，灿谷的经销商网络中，有71%左右的经销商下沉在三线及以下城市，80%为非4S经销商。
而在风险控制方面，其坏账资产一直在降低。
根据招股书，截至年3月31日，灿谷的在贷余额规模为亿元。
逾期率方面，M1+逾期比率从年Q1的4.46％下降至年Q1的1.09％，M3+逾期比率从年Q1的2.31％下降至年Q1的0.46％。
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有趣的是，这家公司的CEO林佳元、董事长张晓俊却这5年几乎不接受外界媒体采访，也很少在媒体上看到这家公司的广告。
而与之形成鲜明对比的是，过去3年，二手车电商疯狂烧钱打广告，这些烧钱的企业：人人车、优信、瓜子、毛豆、大搜车等，受到投资人疯狂追捧。
在这场大战中，优信二手车预计今年继续烧钱狂砸广告超过10亿元。而年，优信亏损27亿元，见报道《优信冲刺IPO：“烧钱”大战去年亏了27亿》。
灿谷如此低调，为何能够像黑马一样跑出来呢？
这里说一下公司低调的董事长——张晓俊。他有银行、汽车产业、汽车金融从业经验，并早在年就开始看到国内汽车金融电商的巨大机会，并作为汽车金融老兵，是汽车金融早期的探索者。
张晓俊，出生于年，其主要从业经历：
.08-.12，中国人民银行上海市分行担任金融监管员
.12-.05，上海汽车集团财务有限责任公司历任计划财务部副经理、经理、总经理助理
.05-.03，上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记
.03-.08，上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记兼任上汽通用汽车金融有限责任公司筹建负责人
年至年，上汽通用汽车金融有限责任公司担任董事、副总经理。
年，张晓俊作为主要负责人，筹建了中国第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限责任公司。
这家公司是中国加入WTO后，首家专业汽车公司成立的金融公司，为市场上的普通消费者提供传统的金融服务，包括经销商的融资贷款、个人消费信贷等等业务。
根据公开披露，在张晓俊的带领下，上汽通用汽车金融经过8年多的稳健发展，员工由成立初期的十多名壮大至目前超过名，在当时各项指标在16家全国性汽车金融公司中保持绝对第一，成为中国汽车金融行业的领头羊。
上汽通用汽车金融，年创立当年亏损，此后7年保持盈利，年净利润就达到12亿元，较年增长50%，并荣获了“年度上海市创利税前20名外商投资非生产型企业称号”，年总资产规模近亿元。
张晓俊被中国汽车金融促进联盟组委会评为中国汽车金融杰出推动者。
年5月之前，张晓俊作为汽车金融的领军人物，并期望前瞻看到中国未来十年之后的汽车金融业务发展趋势，并气质鲜明的看好二手车金融市场。
早在年前，他就曾专门数次去美国，研究其二手车市场。
年8月，他在第五届蓝皮书论坛上公开发表演讲。当时他看来，美国作为世界汽车大国，其现状可能也是中国未来必经之路。在美国，1年销售余万台新车，但是二手车有将近0万台；而目前中国恰恰相反，新车有将近万台，而二手车只有多万台。这说明，中国二手车市场的潜力是非常大的。
他研究发现，美国经销商在新车销售方面仅能获得微利，但二手车的利润构成更大，卖一台二手车的利润绝对是卖一台新车的二倍甚至三倍。
他认为，整个汽车金融和汽车产业，尤其是二手车行业，需要联合起来，共同营建这样一个生态圈——其中有金融公司、金融从业人员、经销商，也包括银行体系的参与者，整车厂、中介机构、咨询机构，大家一起发掘这个金矿。
不过，年8月后后，这位频频在汽车金融发表新颖观点的领军者，从媒体上消失了。
此后，他一头扎进了灿谷集团，并开始了创业历程。
他曾经领跑了中国汽车金融10年。
而在大洋彼岸的美国CarMax开启了汽车电商，自年上市至今，股价已经上涨了多倍，市值更是达到了亿美元。
而在这个领域，正成为中国资本最密集交火的领域。张晓俊，这位低调的汽车金融老兵，能否领先下一个十年，创造中国的CarMax奇迹？
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