日前，刚刚出炉的8月沪牌拍卖结果显示，个人额度辆，参拍人数人，比上个月增加人再创新高，中标率为4.6%，相当于平均22个人抢夺一张车牌。
上海8月参加车牌拍卖的人数突破25万人。
不仅仅是上海，北京目前的车牌摇号中标率更低仅为3%。当广州、深圳、杭州，越来越多的城市加入限牌大军，车主开始为拍不到车牌而发愁，车企终于按捺不住了。这一次，走在前面的是超豪华车品牌。
笔者获悉，从今年6月开始，玛莎拉蒂在中国的几个限牌城市，低调“试水”融资租赁这一新政，在租期内，为年轻车主提供带牌照的车辆供其使用。车主在租期内拍到牌照后，就可选择提前支付剩余款项进行车辆过户。
“我们之所以在中国首次推出融资租赁方案，是因为市场上有这样的需求。”玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄告诉笔者，玛莎拉蒂中国车主平均年龄要比美国车主年轻约20岁，Ghibli车型是28-32岁，Quattroporte车型是38-42岁，这些年轻车主不见得想买什么车就立刻有牌照，因此他们想到用这种方式帮助车主解决难题。
统计数字显示，许多拥有玛莎拉蒂的车主，一年里程不到1万公里，说明他经常会换车开。待1-2年有其他的新车型上市，车主们发现有更好的车型后，就会有换车的需求。此外，和传统的银行分期贷款相比，融资租赁这种方案还具有首付低、月供也低，同时满足公司用户抵税需求的优势，种种因素之下，融资租赁顺势而出。
“目前咨询融资贷款并对此有意向的消费者数量比较多。”玛莎拉蒂上海4S店的一位销售人员透露，选择融资租赁的消费者中，高达八九成的消费者都是为了解决牌照问题，可以避免车辆购买后因牌照没有拍到导致的车辆空置。
国内豪华车市场的竞争愈演愈烈，超豪华车价格也不断下探，此举可看作豪车品牌千方百计抢夺25—35岁年轻消费群体的一种表现。高孟雄解释，去年全年玛莎拉蒂中国地区的交车是辆左右，到今年7月份SUV车型开始上市后，玛莎拉蒂在中国的潜在消费者规模扩大，预计今年销售会达到台，增幅达60%。“我们看到客户有什么需求，就要推出来(相应政策)。”他还表示，未来这一融资租赁政策将逐渐从限牌城市推向全国。
面对限牌，豪车品牌先出手了。其他品牌是否会跟进呢?上汽通用的一位内部人士表示，目前来看，限牌对公司销量影响有限，因为虽然低价车型的销售受到一些影响，但是限牌之后，反而更加促发车主的换代升级需求，转而购买总价更高的车辆。
当然，对于绝大多数的年轻人来说，豪车还有些遥远，更多人采用购买新能源汽车的方式来解决牌照问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉笔者，乘联会的统计数据显示，年全国销售新能源汽车33.6万辆，其中57%的销售比重是乘用车。两个限牌城市——北京、上海的车主，买走了乘用车中高达90%的新能源汽车。
来源:东方早报。
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