引言：人来人往，都值得被祝福！有意思的是，于立国或许职务抬头上比周钘更高，但在雷军心里，二人的分量都不低，都得直接想自己汇报。
“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”
去年三月，外界传闻已久的小米将跨界造车一事，正式被坐实。
小米创始人雷军（江湖人称雷布斯），通过一番动情的演讲，以及诸如“10年将累计投入亿美元”等豪言壮语，让外界感受到了小米造车的坚定决心和强烈意志。
小米雷军宣布正式进军造车行业
小米造车说干就干，而且一副来势汹汹、必须干成的姿态。
小米造车，志在必得老实说，对于小米造车这件事，外界总体还是看好者居多，身为半个“米粉”，我个人更是抱以极高的期待。
一则雷军个人的江湖地位摆在那里，做事先看人，尤其领军者，人对了，事情就已经成了一半；
二则历经十年发展，小米早已经成为中国互联网圈、手机圈、电视圈等多个“圈”，不容忽视的主力军代表。
要实力有实力，要人气有人气，小米造车相较于太多新造车势力（包括目前已经算是初步突出重围、相继上市了的蔚来理想小鹏等），有着太多的先天优势。
不过尽管战略上小米造车已成事实，而且成功的几率非常之大，但落实到具体的战术层面，从雷军和小米都丝毫不敢掉以轻心、马虎不得。
毕竟隔行如隔山，从手机、电视等“小件”电子消费品，贸然闯入汽车这样的全新“大件”电子消费品（智能电动车越来越趋于大号电子品），雷军和小米所要面临的困难和挑战，同样不容小觑。
你看，在小米之前，红极一时的乐视、拜腾、奇点等N多造车新势力，要么空欢喜一场沦为了炮灰和先烈，要么起个大早赶个晚集迄今仍不死不活。
所以从蔚来李斌到小鹏何小鹏，均留下了类似“没有百亿级资金别来造车”、”造车是条九死一生的马拉松”等经典语录。
钱不是问题，人才是显而易见，关于百亿资金的问题，对雷军和小米集团而言，不能说完全不算问题，但的确不是那么大的问题。
一则小米账上现金流充裕，而且小米还是上市公司有持续募资的能力；
二则参照雷布斯和小米过去多年的实战经验和运作手段，小米汽车单独融资和上市，也不是什么难以想象的事。
钱的问题好说，接下来最最重要的当然是“人”的问题了。
小米宣布造车并秀出“核心天团”
需要指出这里面“人”的问题，主要得分为两个维度，一个是各项工程师、技术人员，一个是核心高管和管理团队的搭建。
前者只要手里有钱，基本上社招会源源不断地补充实现，难度系数并不大；关键在于后者！
乐逗汽车注意到，从早前小米官方爆出的17人“核心天团”帅照来看，“17罗汉”里面仅有一人有汽车相关背景，即原宝马i/M部门设计师李田原。
其余诸如刘德、洪锋、王翔、卢伟冰等人，基本上还是之前小米体系里的现有高管人才。
这对于小米的造车大业来说显然不够，小米汽车急需招揽更多的具有汽车相关背景的人才、尤其是将帅型人才加盟，助力雷军和小米更好地、更专业地实现造车梦。
雷军挖人，周钘离职五菱转投小米伴随着时间的推移，外界终于逐渐看到了雷军和小米汽车的相关“挖人”动作：
从原吉利汽车研究院院长胡峥楠，到原北汽极狐总裁于立国，再到最近引发新一轮舆论