过去两周，车圈嘴碎。
起因是两周前工信部副部长在某汽车论坛上表示，鉴于一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前中国也启动了相关研究，制订中国禁产禁售的时间表。
这个话很惊悚，被不少人解读成“我国要以一国之力去跟单赶时髦”之后就更惊悚了。赶时髦本身不是一件坏事，新款维秘挺时髦的，我买了效果蛮好的；互联网也挺时髦的，我们以一国之力就赶对了。
至于“禁燃”的时髦该不该跟进，业内形成了旗帜鲜明、争锋相对的两大阵营。高度总结主流观点之后，我震惊地发现，这出人民内部矛盾主要体现在两方面，一是禁燃是否环保，二是禁燃是否有助于中国汽车产业发展。
哪一个都不算是新的观点，哪一个都有点道理，哪一个都没有确凿的结论。但真正让我震惊的，并不是说了半天还是薛定谔的禁燃，而是都没说到点子上。
谈什么环保，从来都不是中国的痛点
比如环保之争。多数禁燃令的支持者，同时也是电动车的支持者，加之我国的新能源汽车战略是讲明了是以电动车为核心的，实际上禁燃是否环保，就变成了电动车是否环保。
一方面，不能只从使用环节来看，应当上及原材料开采、制造，下至维护、废弃回收再利用，覆盖全生命周期。
我在知乎上搜到一组年的数据，对比了电动车和燃油车的全生命周期，结论是除了在碳排放量上电动车较小，在氮氧化物、颗粒物以及硫氧化物方面，电动车还高出不少。
日本的状况，使用寿命10年10万公里为计